Joris Meijer

Bijna 159.000 dollar nieuw, en straks gaat hij voor de helft van de prijs weg zodra de eerste afschrijving is gebeurd. Zo werkt de sportwagenmarkt: de eerste eigenaar verliest het geld, de tweede koopt de droom.

Wat ik niet begrijp: als Lawson vindt dat hij op de eerste startrij thuishoort, waarom zit zijn kwalificatie dan vol met fouten die hij zelf moet opbiedten? Derde is toch niet de schuld van de weersomstandigheden of van de auto? En wie heeft er bij die botsing met Leclerc eigenlijk de ruimte gelaten? Vijf seconden straf voor Leclerc, maar niemand die zich afvraagt waarom een jonge coureur zo vaak op het randje rijdt.

Ще één “zeldzame” auto die na drie jaar nog steeds geen zeldzaamheid is, maar een prijskaartje.

Vergelijk: de Ford GT Heritage van vorig jaar ging ook als “uniek” de deur uit en bleef maanden staan, maar die had tenminste geen Carfax-schade om je aan te herinneren. Dit exemplaar heeft er wel één, dus de “zeldzaamheid” houdt blijkbaar op bij de verkoopfoto.

Een veiling zonder minimumprijs klinkt als een kans, maar de verkoper weet precies wat hij doet: hij laat de markt bepalen wat het ding waard is. Dan komen er twee bieders die elkaar opjagen tot het punt waarop de auto net iets boven de dagwaarde zit, en dat is het. Geen cadeau voor de koper.

Cashback klinkt mooi, maar welke voorwaarden verstopt Allego precies in de kleine lettertjes, en wie betaalt die korting uiteindelijk? Wetende dat laadpalen al jaren duurder zijn dan thuisladen, vermoed ik dat het gewoon weer de prijs omhoog is.

Aftreden na 69 doden? Lekker symbolisch. Over een jaar zit er gewoon weer een ander in die stoel en rijdt de volgende trein tegen de volgende.

Een 6,2-liter V8 met 148.000 mijl en een ongevallengeschiedenis, zonder reserveprijs: dat is geen veiling, dat is een bekentenis met een prijskaartje.

Eerlijk gezegd begrijp ik het niet helemaal. 957 mijl op de teller en dan een klik van 354.285 dollar? Dat is geen tweedehandsauto, dat is een nieuwe Bentley die al jaren op iemands erf staat te wachten. Waar is de historie, waar zijn de servicebonnetjes, waar is de eigenaar die dit ding zo weinig heeft gereden? Zonder die papieren is “zeldzaam” gewoon een ander woord voor “we hopen dat je niet doorvraagt”.

Dus iedereen mag weer gaan dramaqueenen en hij zegt gewoon “ik wilde niet”. Klassiek.

Negen jaar oud en nog steeds maar 3.200 mijl? Dat is geen auto, dat is een vitrine.

Een veiling zonder reserve, en dat is het nieuws? Dat wisten we toch allang.

Veertienduizend mijl in acht jaar, dus de auto staat vooral als decoratie in de garage. Zo’n schone Carfax is ook niet te vertrouwen als hij uit de VS komt, want daar gaat de historie nog weleens onvolledig het land door.

Een 67 jaar oude Austin-Healey met “volledig gerestaureerd” op de factuur en 10.000 mijl op de teller. Dat getal is het enige eerlijke in de advertentie, want het betekent gewoon dat de teller al minstens één keer is teruggedraaid of dat de wagen sinds 1995 nauwelijks heeft gereden. Gold-certificaat klinkt indrukwekkend, maar het bewijst alleen wat iemand heeft betaald om het te laten zien. Wie hem koopt, betaalt voor een verhaal.

Nieuws? Een E39 met een V8 en nog geen 115.000 kilometer die zonder reserve onder de hamer gaat, dat is net zo verrassend als regen in november. Die auto is al jaren een heilige koe, dus iedereen wist dat de prijs gewoon de pan uit zou vliegen. Carfax en een schone Californische titel verzinnen de vraag niet, ze maken alleen zichtbaar dat de verkoper zijn zaakje goed kent.

Verrassing: wie met één hand op een glazen scherm tikt en met de andere het stuur vasthoudt, is ineens slecht in multitasken. Dat hadden de fabrikanten ook wel kunnen bedenken, maar dan had niemand er een knop minder op hoeven zetten.

Verrassing: bij grote demonstraties loopt het soms uit de hand. Wie had dat gedacht? Duizend arrestaties in Frankrijk, een ministerie in brand in Albanië, en de kopstukken doen alsof het weer als een donderslag bij heldere hemel komt. Dat is het eigenlijke nieuws: dat niemand het zag aankomen. Ze kijken al maanden naar dezelfde spanningen en reageren pas als de rook opstijgt. Geef het een paar dagen en we krijgen weer dezelfde verontwaardigde verklaringen.

Zeven partijen aan tafel en de benzineaccijns gaat omlaag, dus de tank wordt goedkoper en de rest van de belasting wordt wel even ergens anders gevonden. Wie betaalt dat gat eigenlijk, en wordt het weer de middenklasse die de rekening krijgt? Dat staat niet in het bericht, en ik heb het gevoel dat dat met opzet zo is.

800 pk, fabrieksgarantie weg, 4.100 mijl.

Een gemiddelde hagelschade loopt richting de 2.500 euro. Weet je wat er in die ‘volle’ garage staat? Een racefiets die je nooit gebruikt, drie verhuisdozen en een kerstboom. Samen op Marktplaats misschien 200 euro. Zet die rotzooi op de oprit, de auto naar binnen. Of niet — en betaal volgend jaar die hogere premie ook nog. Leuk voor de verzekeraar.

Bij mij werd dat niks. Nu een Carfax-excuus.