Eva Smit

Ik zie hem al in de sloot belanden.

27.000 mijl sinds 2024: dik 7.000 liter peut.

Negentien duizend kilometer in zes jaar. Dus hij stond in een garage te wachten tot hij geld werd. Dat wordt hij niet. Een Golf blijft een Golf, ook met 288 pk en een grijze lak die niemand koos. Vraagprijs richting de catalogusprijs van toen? Dan verkoop je een herinnering. Over een half jaar staat hij nog te koop, honderd euro per maand goedkoper. Uiteindelijk koopt een handelaar hem en verdwijnt hij in een schuur.

Geen steun? Laat eerst die tegenbegroting zien. Zonder cijfers is ‘terug bij af’ gewoon een cynisch verhaaltje.

Ik voorspel, verrassing: zeven arrestaties, een hoop verontwaardiging, daarna radiostilte. De reiziger staat op een koud perron, de weggebruiker rijdt om, de schade is voor ons. De daders krijgen een gesprek, een boete of niets. En over een maand? Weer rook boven de A2. Geen oplossing, alleen herhaling.

Vorige maand zag ik ook zo’n V8-bak te koop staan; nooit verkocht. Deze heeft amper 7.000 mijl, dus nu mag iemand de benzinefactuur ontdekken.

Ik zag het elders doodgebloed. Nu extra beton.

Hier nog dagelijks fuik. Lekker consequent.

Grensgeschil oplossen, mooi. Ondertussen is China al jaren India’s grootste handelspartner, met een tekort van bijna 100 miljard dollar aan Indiase kant. Economische banden, zei u? Dat is geen band, dat is een koord om de nek. Sinds Galwan in 2020 staan er twintig dode Indiase soldaten op de rekening, en nu praten ze vrolijk verder op een top. Grens of geen grens: het geld stroomt toch wel één kant op.

Wat me bij die hele discussie over Madring vooral opvalt: Madrid is sinds 1 januari 2024 in feite één grote milieuzone, waar je met een oudere auto zonder milieuclassificatie niet meer zomaar in mag. Wie naar Ifema wil, moet dus zijn auto aan de rand laten staan of een EV met een cero-emisiones-sticker hebben, en dat kost je al snel een half uur extra.