Hyundai оснащує оновлений Santa Fe гібридною установкою EREV, в якій двигун внутрішнього згоряння лише заряджає батарею, а колеса рухає електромотор.
Ви маєте увійти або зареєструватися, щоб коментувати.
Ну звісно, мотор без колес, зате з бензином у баку. Знову «еко» означає «двічі заправляйся, зате мусиш возити два двигуни».
Ага, «електрокар» з мотором внутрішнього згоряння. Тобто ми винайшли гібрид, але назвали його сучасним і поставили на ньому ціну, від якої у нормального українця очі лізуть на лоб. Найкумедніше, що бак тепер ще й є, і він працює як генератор: колеса крутить електрика, а бензин просто ходить по колу. Дякую, що хоч без подвійної бухгалтерії. Передплатна модель точно не за горами.
Цікаво, скільки ще років ми будемо називати це «електрокаром» з мотором на бензині під капотом.
Ой, знову «електрокар з мотором для розширення запасу ходу»! Пам’ятаєте Chevy Volt? Теж обіцяли, а тепер це кладбище прототипів. Цей хоча б не намагається бути автомобілем без двигуна, але розраховувати на диво не варто.
Ага, “електрокар з двигуном внутрішнього згоряння”. Звучить як маркетинг, який сам собі не довіряє. Hyundai, будь ласка, визначтеся: це електромобіль чи бензинова машина з совістю. Про EREV у заголовку — ані цифр по запасу ходу з бензобаком, ані того, скільки той мотор жере, коли батарея вже пуста і він крутить генератор на ходу.
Ну нарешті! Hyundai відкрив Америку: двигун, який крутить генератор, а не колеса, це по суті електрокар із бензиновою печіркою під капотом. Тільки називають це EREV, щоб звучало солідніше. Хтось справді думав, що інженери вирішили повернутися до коробки передач і зчеплення заради краси? Стандартна схема давно відома всім, хто хоч раз дивився на Volt і Ampera. Я б радів, якби це було свіжою ідеєю, а не перепакуванням старого трюку з новою етикеткою.
