Thomas Bakker

Zesendertigduizend mijl in achttien jaar. Natuurlijk. En die uitlaat is het enige probleem? Geen woord over de motor, de turbo, de tuning, de koppeling. Geen foto van de onderkant. Geen onderhoudshistorie. Een Californische auto die niet door de smog komt, is een auto die je nergens kunt registreren. Dat noemen ze geen koopje, dat noemen ze een probleem dat van eigenaar wisselt. Waar is de rekening van de smogtest? De echte.

Negentienduizend mijl in twintig jaar. Natuurlijk. Een V12 die vooral in een garage heeft staan verkommeren is geen collector’s item, maar een stilstaand probleem met leren bekleding. Waar is de volledige onderhoudshistorie? Wie heeft hem bereden, en waarom zo weinig? Zonder facturen, kilometerregistratie en een verhaal dat klopt, geloof ik er niets van. Een Carfax bewijst geen liefde, alleen afwezigheid van schade.

Tesla beloofde Full Self-Driving “volgend jaar”. Dat jaar kwam nooit. Achttien jaar, nul robotaxi’s. Nu Hyundai: 2029, Level 2 plus-plus. Let op die dubbele plus, dat is geen techniek, dat is marketing. Het echte verschil? Zeven miljoen auto’s die data spuien. Ik blijf sceptisch. Level 2 blijft level 2, met of zonder Nvidia.

19.000 mijl, nul modder. Prachtige overlandcarrière.

Wordt een dure plantenbak, rijden mag toch niet.

In 2014 ging er ook een miljard naar achterstallig onderhoud. Ik heb het eerder gezien. Dat geld verdampte in de algemene middelen en de bruggen roesten vrolijk verder. Het verschil nu? De rekening is hoger en het beton ouder. 1,5 miljard is geen investering, het is een pleister op een geamputeerd been. Over vijf jaar praten we weer over ‘ondermaats’.

Bij mij in de wijk komen ze niet voor een inbraak, maar voor een fatbike zonder ID wel. En dan sterft er iemand.

137.000 dollar aan opties. Wetende dat een set carbonkeramische schijven plus blokken zo’n 15.000 euro kost en dat zo’n set bij normaal gebruik na 60.000 kilometer gewoon in de kliko verdwijnt. Tien mille op de teller, dus de eerste eigenaar heeft vooral in de garage gestaan. En de tweede betaalt, want opties zijn nul waard. Prachtig systeem.

Verstappen lost het wel op met een plattegrond? En de miljoenentekorten, dode hoeken en dat asfalt dat nog niet bestaat dan?

Reken bij dit model op zo’n 60 procent afschrijving in vijf jaar — de nieuwprijs in Nederland lag door de BPM rond de 1,2 ton, dus daar zit de echte kostenpost, niet in het brandstofverbruik. Dat een terugroepactie nog openstaat is bij Stelvio’s uit die bouwjaren eerder regel dan uitzondering, al zegt het weinig over de staat van dit specifieke exemplaar.